Peugeot 208 GT: Renovación sport

Es una versión deportiva exclusiva para la región, con modificaciones estéticas y de puesta a punto. Está impulsada por el motor THP de 165 CV, asociado a una caja manual de 6 marchas. Además, se presentó un rediseño para toda la gama.

Los lanzamientos en esta segunda mitad del año no paran y en este caso, Peugeot aprovechó la oportunidad para lanzar dos novedades importantes para su modelo más vendido en el mercado local, el 208. La que más llamó la atención, sin dudas, es la nueva versión GT (de la que hablaremos más adelante) y junto con ella, una leve actualización, tanto estética como tecnológica en toda la gama.

GT: deportividad y refinamiento

Ubicado un escalón por debajo del GTi francés de 200 CV (que regresaría al país hacia fin de año), pero con la versatilidad que significa contar con 5 puertas en vez de 3, el 208 GT fue desarrollado en Brasil, aprovechando el reconocido motor 1.6 THP. En este caso, el propulsor entrega 165 CV, acoplado a una caja manual de 6 marchas, conjunto con el que logra acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 217 km/h de velocidad máxima. Además, esta variante recibió una puesta a punto especial de la suspensión, dirección eléctrica más directa y calibrada para altas velocidades, discos de freno de mayor diámetro (283 mm) y la importantísima incorporación del control de estabilidad (ESP).

Su figura combina muy bien su perfil sport, marcado por las llantas de aleación diamantadas de 17 pulgadas, parrilla delantera con detalles en rojo, doble salida de escape cromada, espejos retrovisores y alerón trasero en color negro,  con la elegancia que siempre caracterizó a los modelos de la marca del león. Irradia deportividad, pero sin estridencias.

En su interior se destacan los apliques en rojo que bordean al instrumental (con su característica ubicación por encima del aro del volante, siguiendo el concepto i-Cockpit). Las costuras de las butacas, el apoyabrazos y el volante también cuentan con detalles de ese color, además del emblema GT y la pedalera de aluminio.

El principal –y hasta ahora único- rival es el Sandero R.S., con un precio bastante inferior ($405.000 frente a $302.700 del Renault), aunque a cambio, el Peugeot ofrece un plus de potencia, mayor equipamiento y una imagen y terminaciones algo más refinadas.

Cambios sutiles:

Para seguir manteniendo la imagen moderna y tecnológica de la que hizo gala al momento de su debut (allá por 2013), el 208 recibió pequeños cambios que sin alterar profundamente su diseño, logran ponerlo al día. Los faros fueron rediseñados, poseen luces diurnas de Led y máscara oscurecida, nueva parrilla y paragolpes con apliques cromados y estrena llantas de 15 a 17”.

Por dentro, el sistema multimedia fue actualizado y ahora ofrece tecnología MirrorScreen (refleja el contenido del smartphone), navegador, disco rígido de 16GB y cámara de retroceso. También son nuevos los tapizados y revestimientos del habitáculo.

Conserva ambas motorizaciones nafteras (1.5 de 90 CV y 1.6 de 115 CV), asociadas a una caja manual de 5 velocidades o automática de 4. Las opciones manuales suman el sistema GSI (Gear Shift Indicator), que sugiere el momento ideal para cambiar de marcha, priorizando el menor consumo de combustible.

Los precios:

Con estas modificaciones, la gama del renovado 208 queda compuesta de la siguiente manera:

• Active 1.5 $ 264.800
• Allure 1.5 $ 292.000
• Allure 1.5 Nav $ 295.500
• Allure 1.6 Tiptronic $ 323.900
• Allure 1.6 Tiptronic Nav      $ 327.400
• Allure 1.6 $ 324.300
• Feline 1.6             $ 347.400
• GT 1.6 THP $ 405.600

Garantía: 2 años o 100.000 kilómetros